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XCX-Test 测试3 新款特斯拉 Model X 续航、充电实测

www.americanvoicebroadcast.com2019-08-23

此前,新旅行正式发布了独家电池寿命和能量测试标准,名为“XCX-Test”。根据这套新的测试标准,我们欢迎第三次汽车测试 - 永磁式后感应电机的新型X型Raven长距离测试。在该测试中,还采用了将车辆运行到腋窝的策略以获得最逼真的巡航范围。并且在车辆腋下后立即来到充电站填充电池,记录充电速度和充电量,并计算出相对准确的100公里能耗。

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测试模型介绍

X型 - 最具代表性的特斯拉,在技术配置和巡航范围方面达到了很高的水平,其先进的设计,数百万的“价值”和享受新能源。车牌赢得了许多纯电动车主的青睐。

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2019年特斯拉Model X于今年4月订购,有三款车型,预计将于今年下半年交付。价格区间为:73.71-89.01万元。我们的测试是一个持久的版本,价格为799,900元。官方声称NEDC的续航里程为575km,总电机功率为487kW,总电机扭矩为844Nm。它有一个电池组,电池组容量为100kWh,0-100km/h的加速时间为0-1s。

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城市耐力测试:驾驶441.2km后腋下

在开始城市耐久性测试之前,Model X长电池版本的充电功率为100%,车辆的实时预测投影范围为532km。将车辆的行驶模式设置为ECO,将动能恢复水平设置为高,并将空调设置为自动,温度为23°C。车内有2人,测试日温度为26-29°C,阴天,大雨,局部大雨。

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充满电后,剩余续航里程为532公里。

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空调设置为23°C自动,驾驶模式简单(相当于ECO)

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城市耐久性测试的起点位于深圳天明科技大厦旁的汽车充电站,途经深南大道,北环路,罗湖和南山,最后返回天明科技大厦。圆的里程约为50km。在这个过程中,车内有两个人轮流开车,直到车辆进入腋下。

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XCX-Test不会故意避免高温和大雨(每个结果都附有环保说明),并且不会故意粉碎电动门。根据所需的速度范围,速度更快,慢速更慢。与实验室数据相比,XCX-Test的测量结果对于日常使用将更有价值。因此,这个X型城市生活在深圳的雨季完成。

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车辆腋下后实际行驶距离441.2km

当车辆的剩余范围下降到50km以下时,中央控制大屏幕电池显示界面的电池颜色将从绿色变为橙色,最后变为红色,提醒车主注意电源的变化。当剩余电池寿命为0km时,仪表板反复提醒:“电池电量低,加热/冷却已经减弱”和“电池充电状态太低”,车辆不再显示剩余的续航里程,型号X最终城市耐力测试结果固定在441.2km。

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从测试结果绘制的图表中可以看出,模型X的城市生活仍然相对现实,并且在350km之前剩余电池寿命的速度非常线性,并且没有明显的波动。最终测得的441.2km电池寿命达到其出发时全时估计全寿命(532km)的82.8%。鉴于测试期间遇到当地大雨天气,这对比分确实构成了极大的挑战,但总的来说这是一个很好的结果。

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在城市耐久性测试结束后,我们对X型充满电,总费用为96.1千瓦时。根据441.7公里的计算,可以得出结论,其城市平均能耗为21.8千瓦时/100千米。

高速耐力测试:测量耐力得分442.4km(包括27km城市道路)

在高速耐力测试中,相同的车辆设置被用于城市的耐久性测试,两个人坐在车里。出发时的全职预测寿命为529公里。测试时间是下午,温度为30-34°C。高速生活的路线选自广深高速公路,从蛇口商业广场的特斯拉增压站出发,经过市区约9公里,到达高速公路,然后通过高速公路到达广州,然后返回深圳前原道。在收费站后,海上收费站转过身,高速往复两次。再次开车到威远后,又返回深圳,最后去了增压站充电。

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进入高速后,迅速将车辆加速到120km/h,这样就可以在极限范围内保持最高速度。在测试的早期阶段,广深高速公路非常平稳,我们将温度保持在110km/h以上,约为全程的90%。然而,随着周五下午交通流量的增加,在测试的后期阶段,实际的高速路况出现了一些拥堵。

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广深沿江高速公路大部分时间路况良好

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测试结束时遇到了一段时间的拥堵,拉低了一些平均速度

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在实际行驶里程442.4km后,车辆腋下对X型城市的性能有了先前的了解。当我们显示电池寿命为0时,我们刚刚到达深圳前海的高速出口,然后高速行驶到城市周围。然后,在出发时前往招商广场超级充电站。当驶出高速时,高速公路(包括前7公里城市道路)的车辆平均速度为98km/h。到达充电站时,电力完全耗尽,车辆完全被踩踏。此时,共行驶了442.4km,平均时速84km/h。

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件下的耐久性能确实非常出色。与城市的电池寿命一样,高速剩余电池寿命的速度仍然是线性的,并且没有明显的波动。最终,Model X高速测试结果固定在442.4km,达到了出发时全时预测寿命(529km)的83.6%。

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经过高速耐久性测试后,我们还对Model X充满电,总电量为98kWh。根据442.4km的计算,我们可以获得22.1kWh/100km的高速平均能耗。

充电测试:不要完全耗尽电池

特斯拉Model X使用功率为100千瓦时的松下电池。在这个测试中,我们使用其他品牌的快速填充桩和特斯拉过充电测试从0到100%充电。在充电过程中,每5%的功率变化记录充电电压,功率和其他数据,如下表所示:

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1.结合我们以往的经验,特斯拉模型在国内公共快速灌装桩上的兼容性并不完美。与自己的超级填充相比,差距是显而易见的。后者无疑是“最香”的快速能量。方式。

2,根据实际测量,新特斯拉Model X仍然可以在功率为0后驱动约20km,但无论多早收费都是最好的策略。

3,需要注意的是,这次我们耗尽了电池电量,超级充电,从0-100%共花费了2小时10分钟,比平时增加了一倍多,并与其他品牌快速填充桩时间更长(约4小时)。这确认了“现在充电,车辆无法从睡眠中醒来”,如仪表板上所示。也就是说,请不要完全耗尽电池,这不仅对汽车有利,而且对充电也有好处。

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当电池电量极低时,仪表板会提示“当前正在充电,车辆无法从睡眠中醒来”

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编辑总结/

XCX-Test测试标准的核心之一是实际测量结果尚未转换。新型X配备了新的前永磁体后感应电机动力总成和碳化硅电力电子设备。从理论上讲,这意味着耐力将得到进一步提高。当深圳的雨季面临“局部暴雨”的挑战时,X型很长。电池版本放弃了城市441.2公里的生命,令人放心,高温环境下的高速续航时间达到了442.2公里。应该说很少有车可以,而且性能非常好。在更好地实现城市交通功能后,它还可以具有良好的高速续航能力。特斯拉无疑是第一批纯电动汽车的先驱。

此前,新旅行正式发布了独家电池寿命和能量测试标准,名为“XCX-Test”。根据这套新的测试标准,我们欢迎第三次汽车测试 - 永磁式后感应电机的新型X型Raven长距离测试。在该测试中,还采用了将车辆运行到腋窝的策略以获得最逼真的巡航范围。并且在车辆腋下后立即来到充电站填充电池,记录充电速度和充电量,并计算出相对准确的100公里能耗。

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测试模型介绍

X型 - 最具代表性的特斯拉,在技术配置和巡航范围方面达到了很高的水平,其先进的设计,数百万的“价值”和享受新能源。车牌赢得了许多纯电动车主的青睐。

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2019年特斯拉Model X于今年4月订购,有三款车型,预计将于今年下半年交付。价格区间为:73.71-89.01万元。我们的测试是一个持久的版本,价格为799,900元。官方声称NEDC的续航里程为575km,总电机功率为487kW,总电机扭矩为844Nm。它有一个电池组,电池组容量为100kWh,0-100km/h的加速时间为0-1s。

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城市耐力测试:驾驶441.2km后腋下

在开始城市耐久性测试之前,Model X长电池版本的充电功率为100%,车辆的实时预测投影范围为532km。将车辆的行驶模式设置为ECO,将动能恢复水平设置为高,并将空调设置为自动,温度为23°C。车内有2人,测试日温度为26-29°C,阴天,大雨,局部大雨。

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充满电后,剩余续航里程为532公里。

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空调设置为23°C自动,驾驶模式简单(相当于ECO)

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城市耐久性测试的起点位于深圳天明科技大厦旁的汽车充电站,途经深南大道,北环路,罗湖和南山,最后返回天明科技大厦。圆的里程约为50km。在这个过程中,车内有两个人轮流开车,直到车辆进入腋下。

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XCX-Test不会故意避免高温和大雨(每个结果都附有环保说明),并且不会故意粉碎电动门。根据所需的速度范围,速度更快,慢速更慢。与实验室数据相比,XCX-Test的测量结果对于日常使用将更有价值。因此,这个X型城市生活在深圳的雨季完成。

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车辆腋下后实际行驶距离441.2km

当车辆的剩余范围下降到50km以下时,中央控制大屏幕电池显示界面的电池颜色将从绿色变为橙色,最后变为红色,提醒车主注意电源的变化。当剩余电池寿命为0km时,仪表板反复提醒:“电池电量低,加热/冷却已经减弱”和“电池充电状态太低”,车辆不再显示剩余的续航里程,型号X最终城市耐力测试结果固定在441.2km。

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从测试结果绘制的图表中可以看出,模型X的城市生活仍然相对现实,并且在350km之前剩余电池寿命的速度非常线性,并且没有明显的波动。最终测得的441.2km电池寿命达到其出发时全时估计全寿命(532km)的82.8%。鉴于测试期间遇到当地大雨天气,这对比分确实构成了极大的挑战,但总的来说这是一个很好的结果。

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在城市耐久性测试结束后,我们对X型充满电,总费用为96.1千瓦时。根据441.7公里的计算,可以得出结论,其城市平均能耗为21.8千瓦时/100千米。

高速耐力测试:测量耐力得分442.4km(包括27km城市道路)

在高速耐力测试中,相同的车辆设置被用于城市的耐久性测试,两个人坐在车里。出发时的全职预测寿命为529公里。测试时间是下午,温度为30-34°C。高速生活的路线选自广深高速公路,从蛇口商业广场的特斯拉增压站出发,经过市区约9公里,到达高速公路,然后通过高速公路到达广州,然后返回深圳前原道。在收费站后,海上收费站转过身,高速往复两次。再次开车到威远后,又返回深圳,最后去了增压站充电。

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进入高速后,迅速将车辆加速到120km/h,这样就可以在极限范围内保持最高速度。在测试的早期阶段,广深高速公路非常平稳,我们将温度保持在110km/h以上,约为全程的90%。然而,随着周五下午交通流量的增加,在测试的后期阶段,实际的高速路况出现了一些拥堵。

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测试结束时遇到了一段时间的拥堵,拉低了一些平均速度

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在实际行驶里程442.4km后,车辆腋下对X型城市的性能有了先前的了解。当我们显示电池寿命为0时,我们刚刚到达深圳前海的高速出口,然后高速行驶到城市周围。然后,在出发时前往招商广场超级充电站。当驶出高速时,高速公路(包括前7公里城市道路)的车辆平均速度为98km/h。到达充电站时,电力完全耗尽,车辆完全被踩踏。此时,共行驶了442.4km,平均时速84km/h。

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件下的耐久性能确实非常出色。与城市的电池寿命一样,高速剩余电池寿命的速度仍然是线性的,并且没有明显的波动。最终,Model X高速测试结果固定在442.4km,达到了出发时全时预测寿命(529km)的83.6%。

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经过高速耐久性测试后,我们还对Model X充满电,总电量为98kWh。根据442.4km的计算,我们可以获得22.1kWh/100km的高速平均能耗。

充电测试:不要完全耗尽电池

特斯拉Model X使用功率为100千瓦时的松下电池。在这个测试中,我们使用其他品牌的快速填充桩和特斯拉过充电测试从0到100%充电。在充电过程中,每5%的功率变化记录充电电压,功率和其他数据,如下表所示:

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1.结合我们以往的经验,特斯拉模型在国内公共快速灌装桩上的兼容性并不完美。与自己的超级填充相比,差距是显而易见的。后者无疑是“最香”的快速能量。方式。

2,根据实际测量,新特斯拉Model X仍然可以在功率为0后驱动约20km,但无论多早收费都是最好的策略。

3.应该注意的是,这次,当我们耗尽电池电量时,从0-100%充电需要2小时10分钟,这是通常的两倍,而需要更长时间(约4小时)与其他品牌快速充电桩充电。这证实了仪表板提示“现在充电,车辆无法从睡眠中醒来”,也就是说,不要完全耗尽电池电量,不仅对于汽车而且对于充电也是一件好事。

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“现在充电,车辆无法从休眠中醒来”,如仪表板在极低功率状态下所示。

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编辑摘要/

XCX-Test测试标准的核心之一是测量数据是高位且未转换。新型X取代了新的前后永磁感应电机功率组件和碳化硅功率电子器件,理论上这意味着耐用能力将进一步提高。当深圳在雨季面临“局部暴雨”的挑战时,X型长航期版本交出了城市441.2公里耐力的答题纸,这是令人放心的,但在高温下。环境中高速耐久性的测量结果为442.2 km。应该说很少有汽车可以胜过它们并且表现非常好。在更好地实现替代功能后,特斯拉还具有良好的高速续航能力。特斯拉无疑是第一批纯电动汽车的先驱。

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